Verandering per November 2011 zijn cursief + dikgedrukt. 

HET WEDSTRIJD REGLEMENT

Als club hebben wij besloten, dat er op willekeurige wedstrijden in het jaar, door een onafhankelijke monteur, een controle wordt uitgevoerd bij een willekeurige rijder naar keuze van het bestuur.

Als bij deze controle blijkt dat er niet wordt voldaan aan de eisen, als gesteld in het technisch reglement, zal worden overgegaan tot diskwalificatie en daarbij zal het hoogst daarvoor behaalde dagresultaat geschrapt  worden. Deze twee nul resultaten mogen ook niet worden gebruikt als schrapresultaat.

Het is een ‘MUST’ dat alle Sierra’s gelijkwaardig zijn, pas dan ontstaat een EERLIJKE competitie!! Veel nadruk is gelegd om zo veel mogelijk standaard te houden. Kostenbesparend.

Duwen of opzettelijk contact is absoluut VERBODEN! De sanctie op deze bepaling is diskwalificatie voor de gehele wedstrijddag en eventueel behaalde punten van die dag worden ingetrokken. Een diskwalificatie uitgedeeld door de organiserende crossvereniging zal door het ACA-bestuur worden gevolgd.

Overtredingen van het reglement en bepalingen kunnen met diskwalificatie en uitsluitsel voor de wedstrijd en/of volgende wedstrijd worden bestraft.

Deelname is op eigen risico. De vereniging of club stelt zich niet op enigerlei wijze aansprakelijk voor geleden schade, vermissing of letsel.

Tijdens de gehouden ledenvergadering van 11 november 2011 is besloten dat vanaf 16 jaar mogelijk is bij de ACA met een sierra te crossen. Zij dienen wel over een NAB- licentie te beschikken en lid te worden van de ACA- Sierracup.

Er zullen elk seizoen een aantal crossen worden gereden voor het ACA clubkampioenschap. Naar gelang het aantal gereden crossen wordt er gebruikt gemaakt van schrapresultaten. Schrapresultaten worden als volgt toegepast:

Bij 6 gereden crossen geen schrapresultaat.

Bij 7 gereden crossen 1 beste resultaat schrappen.

Bij 8 of meer gereden crossen 1 beste en 1 slechtste resultaat schrappen.

Enige vorm van protest over de uitslag, puntentelling, opstelling enz. is niet mogelijk.

Een rijder/team moet zich voor een wedstrijd inschrijven bij de wedstrijdleiding van ACA; aanmelding dient uiterlijk voor 1 week van aanvang van een cross bij ACA binnen te zijn.

Tijdens een cross staan wij als leden van ACA zoveel mogelijk bij elkaar in het rennerskwartier.

Op zondag zal door ACA geen cross worden georganiseerd.

Aan het einde van het seizoen wordt een algemene ledenvergadering uitgeschreven met de prijsuitreiking; eventueel gevolgd door een feestavond.

 

TECHNISCH REGLEMENT VAN DE FORD SIERRA CUP

Dit is samengesteld door het huidige bestuur.

Aanvullende adviseurs waren Leon Schreuders en Edwin Groeneveld.

 

MOTOR

Uitgangspunt is een standaard atmosferische Ford 2 liter motor. Voor alle duidelijkheid: geen turbo, injectie, zuurstof enz.

 

CILINDERKOP

Nokkenas is vrij.

Roller tuimelaars zijn niet toegestaan.

Verstelbaar nokkenas-tandwiel is toegestaan.

Cilinderkop moet volledig standaard zijn, bewerkingen of modificaties zijn niet toegestaan.

Cilinderkop van de 1300 OHC is niet toegestaan.

Uitsluitend een normale revisie is toegestaan, zoals klepzitting en klepgeleiders vervangen en/of vlakken. De klepzitting mag niet worden bewerkt. De klepveren zijn vrij . Watercirculatiekanalen mogen worden afgesloten.

 

MOTORBLOK

Standaard boring x slag is 90,84 mm x 76,95 mm. Boring mag alleen gewijzigd worden met een maximum van 1,5 mm.

Blok vlakken is toegestaan, maar de zuigers mogen niet boven het blok uitkomen.

De motorsteunen zijn vrij maar de standaard afmetingen en de standaard plaats van de steunen moet gelijk blijven. De motor mag niet naar voor of achter gelegd worden.

 

ZUIGERS

Normale revisie zuigers zijn toegestaan, modificaties of competitie zuigers zijn niet toegestaan. Balanceren is toegestaan, verlichten niet.

 

KRUKAS

Uitsluitend de standaard krukas, geen Cossworth en geen modificaties.

Balanceren d.m.v. boren is toegestaan, maar niet verlichten of polijsten.

 

DRIJSTANGEN

Uitsluitend standaard drijfstangen zijn toegestaan evenals balanceren.

Geen Cossworth, uitsluitend 2 liter OHC

 

VLIEGWIEL

Uitsluitend een standaard vliegwiel is toegestaan, dus geen verlicht staal.

Verlichten van de originele uitvoering is toegestaan

 

ONTSTEKING

Uitsluitend in Ford Sierra gemonteerde ontstekingen zijn toegestaan zoals b.v. Motorcraft, Bosch.

 

CARTERPAN EN VLIEGWIELHUIS

Uitsluitend de standaard stalen carterpan, dus geen lichtere types.

Uitsluitend het standaard gietijzer vliegwielhuis.

De carterbescherming mag maximaal uit 2 buizen van 32mm rond bestaan, voorzien van een glijplaat van max. 3mm dik.

UITLAATSPRUITSTUK

Uitsluitend het standaard Ford Sierra 2 liter OHC spruitstuk is toegestaan, geen injectie- uitlaatspruitstukken; dit mag op geen enkele wijze gemodificeerd of bewerkt worden.

 

OLIEKOELER

De oliekoeler is vrij, maar moet wel binnen het motor compartiment blijven. De oliekoeler mag gemonteerd zijn d.m.v. een sandwich plaat tussen het oliefilter en het motorblok. Een los oliefilter is niet toegestaan.

 

CARBURATEUR

Uitsluiten Weber 32/36mm DGV of DGAV met een ongewijzigde gasklep of venturidiameter,

de gasklepbediening dient eveneens standaard te zijn en mag niet gesynchroniseerd worden.

VERSNELLINGSBAK

De versnellingsbak en differentieel moeten standaard Ford Sierra OHC zijn. Toegestaan is het om de overbrengingsverhouding te veranderen, mits de onderdelen van een standaard Sierra afkomstig zijn .Differentieel moet origineel blijven, uitsluitend de 3.32, de 3.62 of de 3.92 overbrenging. De sper: 2 mogelijkheden, niet of wel sperren(100% vastlassen), alleen 7 inch uitvoeringen.

 

TANK/LEIDINGEN

De tank en leidingen zijn afgeschermd; de tankinhoud mag niet meer dan 10 liter zijn.

 

ROLKOOI

De rolkooi moet voldoen aan de door de KNAF gestelde eisen zonder platte hoeken. Verder moet deze doorgelast en aan de bodem vast gebout worden. Per 01-01-2009 zijn er nieuwe reglementen van kracht met betrekking tot de rolkooi, let hiermee dus op bij de bouw van een nieuwe rolkooi. 

 

STOEL

Bestuurdersstoel moet een echte crossstoel zijn voorzien van de benodigde gordel gaten. Per 01-01-2009 dient de gordel FIA goedgekeurd te zijn.

De stoel dient minimaal van een 4-punts gordel te zijn voorzien. Deze moet achter de stoel in een hoek van 45o aan de vloer worden vastgebout.

 

IN-EXTERIEUR

Het voorraam (bestuurderszijde) moet dicht gemaakt zijn met gaas.

De motorkap moet tot aan het raam volledig afgesloten zijn.

De bestuurdersdeur is per seizoen 2011 vrij, er dient geen 3 mm staal plaat te worden gemonteerd, wel moet er voldoende versteviging te zijn aan de portierzijde ter bescherming van de bestuurder, dit vanwege de bumpers aan de voorzijde. Aan overige portieren wordt geen eis gesteld, behalve dat volledig afgesloten is.

Het bestuurdersportier raam moet worden afgeschermd met een klap rek van 5mm gaas wat een deugdelijke sluiting heeft die zowel van binnen als van buiten te openen is. (zie schets 2 in bijlage.)

De hoofdstroomschakelaar moet duidelijk zijn aangegeven en van buitenaf bediend kunnen worden.

Remlicht (2x) en stoflicht (1x) is verplicht elk met een lamp van 21 watt; oppervlakte van de lamp 60 cm2.

Zowel de radiateur als de koelpijpen dienen afgeschermd te zijn met een metalen (aluminium) afscherming. (Zie KNAF-reglement)

Alle autolampen moeten worden verwijderd; de ontstane gaten afgedicht.

De ophanging mag worden verstevigd, voor en achter moet deze standaard blijven.

Schokdempers mogen worden vervangen, vrijgegeven merken zijn : Origineel Ford (Motocraft), Koni en Bilstein, schokbrekers mogen niet verstelbaar zijn.

BUMPERS VOORZIJDE

De kokerbalken mogen onderling verstevigd worden mbt de kreukelzones met een koker van max. 50x50x3mm of een gelijkwaardige buis. De bumper mag maximaal uit 2 buizen van 40x2 mm of 38x2,5mm bestaan. Hoeken moeten gebogen zijn, dus geen lasbochten en mogen niet buiten de auto uitsteken. De eerste buis moet op de standaard bevestigingshoogte zitten en de tweede buis op motorkap hoogte. Eventuele verdere versteviging van de buizen onderling, alsmede het afschoren naar de kokerbalk mag met een buis van een maximale diameter van 32mm. Dit geldt ook voor een buis ter hoogte van de motor kap naar achter, dus 32mm.

BUMPERS ACHTERZIJDE

Maximaal 2 buizen van 40x2 of 38x2,5mm, buizen moeten gebogen zijn, dus geen lasbochten en mogen niet buiten de auto uitsteken. De eerste buis zit op de originele bumperhoogte, de 2e er minimaal 10 cm boven.  Verdere verstevigingen aan de binnenkant van de achterzijde zijn vrij.

BANDEN

De bandenkeus is vrij. Noppenbanden zijn toegestaan. Het gebruik van banden voorzien van spikes is niet toegestaan. Let wel op de reglementen van de organiserende club.

Als in het reglement staat "mag" betekent de rest vanzelfsprekend "mag niet", dus ook NIET DOEN! Bij eventuele twijfel altijd contact opnemen met het bestuur van A.C.A.

Het bestuur van A.C.A. heeft het recht de reglementen op elk moment aan te passen of te wijzigen als de veiligheid in gedrang komt of als het teveel af gaat wijken van het originele concept.

Aldus opgemaakt te Sleeuwijk op 1 November 2011